大家好，今天给各位分享五菱宏光三菱空调不制冷的一些知识，其中也会对柳州五菱能挂房车吗进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

国产车故障率最低的品牌是什么

您好!我是一号车评人，很高兴为您回答这个问题：

国产车在部分消费者的心目中就是“质量差”的代表，不过最近几年国内汽车行业飞速发展，在注重外在的同时提高了自身质量，那么国产车中究竟什么品牌最可靠？光靠嘴说肯定不能令人信服，下面来看一组数据：

以上数据为国产汽车品牌每百辆车的故障数，市场平均水平为每百辆车324个故障，高于平均线品牌中排名第一的是领克（不愧是有沃尔沃血统的车型），垫底的是荣威（但并不是排名倒数第一），平均线以下的品牌我并贴出来，可以看出国内主流品牌如：吉利、长安、奇瑞、哈弗等榜上有名，国产汽车整体质量在稳步攀升，下面再了解一下国产品牌在所有车系中质量处于怎样一个水平，以下是2019年ISQ品牌排名：

不难看出，上榜国产品牌中领克仍然占据头把交椅，其他上榜品牌还有长安、奇瑞、北汽、启辰，综合两次测评，不难看出领克的百车故障数在国产品牌中暂时领先，这也意味着领克的质量在国产车中属上乘，毕竟是用了沃尔沃技术的“豪二代”。

以上测评数据不受销量影响，不存在卖的多基数大，故障率就高的情况，相对来说还是比较客观、有一定可信度的。抛开激进的外观不谈，领克确实是一辆不错的车型，也是国产高质量的龙头!

如果说国产车，做汽车行业人都会优先，选择奇瑞、比亚迪、长城哈弗，再选长安、吉利等

在真正国产能到质量过得去，也就只有奇瑞、比亚迪、长城哈弗，大家没能说出什么大毛病

这只是我个人建议，不能做为绝对意思

假如，真想买建议去买奇瑞吧！他车质量还不错，就算是二手车，只要检查不是泡水车，没大修，没大事故。，一般这车能开很久。

以上纯属个人观点，不接受反驳

对于我来说，国产车觉得比亚迪还是不错的！用过印象还算满深刻的。

我一直对国产和合资厂的车都是比较纠结的，原因二十年前花了二十多万买了一部法国合资车雪铁龙，用不了一年波箱就坏了，同时我朋友就买了一辆奇瑞也经常出了些这个那个的小毛病，好在维修不是那么贵。不过那时可供选择的车品牌也不是很多，维修费用比现在还算贵。

直到十年前无意中买了一部比亚迪，也不贵，才三四万块，油耗也行，空调和制暖都不错，特别是空调制冷挺快的，抱着将就将就用吧，不行的话亏本再卖掉算了，在高速上开上120-140码也还可以，一晃二、三年过去了，都没啥大毛病，小故障维修费用也不是太贵。所以我本人觉得比亚迪故障率还是比较不错的，目前看到很多网友对比亚迪质量方面的评价还是不错的，最起码在防撞梁的设计还是比较优秀的，其他在内饰和外观方面也还算说得过去，质量问题还是有一些保障，大家你们觉得怎么样呢？

在故障率最低的排名中，听说启辰也是不错的，我自己没开过，也不是太了解。只是据朋友说启辰在各方面的表现都算是中规中矩，不是太突出的车型，知名度也没有其他的品牌的响亮，不管在内饰上或是在外观上都是在同级别当中较优秀的，在内饰上也是满满的家居感，在动力上也是足够一般日常的使用。各方面还是比较优秀的。

还有广汽传祺也是不错的，不过传祺在销量上却是没有太过优秀的。不过传祺的背后有日产和丰田这些企业的技术，所以广汽传祺在一定程度上还是有一定的优势的，得到了一些日系车的技术精髓，所以在质量方面相对于来说就会比其他的车型更有保障。传祺在制造的时候设计了质量比较高得防撞梁，和前保险杠之间加了填充物，所以在发生碰撞的时候会缓冲一些，就降低了损坏几率。所有在故障率来说还是有一个比较不错的成绩。

国产车故障率最低的，应该是长安汽车，长安汽车，从1983年就开始生产汽车，经过技术不断创新，引进人才，学习国外先进技术，成就了现在的SUV以及轿车。

长安汽车，最早是生产微型面包车，由于价格便宜，深受广大用户喜欢，在80年代，农村很多公路都是土路，弹坑路，特别考验汽车质量，长安汽车就这样一路走过来，接受用户检阅。

长安汽车，最早自主研发的是462发动机，随后长安之星就搭载465发动机，经过升级改款465Q5，466，473，474，4J13，4J15发动机诞生。

随着长安汽车不断创新，1.5T，2.0T发动机走向市场，用户反应质量品控好，动力强劲，故障率低，省油省心。

总的来说，国产长安车，三大件质量好，故障率最低，经久又耐用。

你好，很高兴回答你的问题！

我是二手车从业者，应该有资格回答你的问题，目前国产车故障率低的品牌有很多啊！哈佛，长安，名爵，荣威都不错，最值得肯定的两个品牌也就是哈佛和长安了，因为我接触的最多！找我帮着淘这两个品牌的二手车最多！如今的国产品牌已经今非昔比，不能用老眼光看新国产！

哈佛和长安技术已经很成熟，虽然有些技术谈不上先进但是确实经济耐用，哈佛已经能生产自己的变速箱和发动机等重要部件，而且质量非常好，一般我淘五年左右的车没有发现太多哈佛的车有过问题，或则过渡维修，基本都是没怎么动过的汽车，有也是小毛病修过一两次仅此而已！

长安的车也是如此，感觉五年左右的车比哈佛的问题还少，基本都是没有一点维修的，只是长安的品牌力不行，一听说长安就想到了面包车，长安目前的自己生产的发动机已经达到了世界领先水平，所以你自己品了，我只能说我见到的，我自己给老丈人买了辆长安奔奔八年了没有出过任何问题！

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现在买车的人对于汽车的耐用性要求是很高的，汽车作为大件商品，如果出故障的几率太高，是非常影响车主心情的，还会浪费大把时间和金钱。我们的国产车一直被合资车压着打，好在经过这么多年的发展，其综合实力已经不差。

2020最新的调研数据

很多人在买国产车的时候，也会研究哪款国产品牌的故障率更低。其实专业的调研机构做过调研，还出过数据。前段时间权威组织J.D.Power对外正式发布了2020年的中国新车质量研究，其中有合资车也有国产车，合资车排第一的是广汽本田，国产车排第一的则是广汽传祺。看来广汽借着合资的便利，还是向以严谨著称的丰田学到了些生产管理经验，连带着把自家传祺汽车的质量水平都提上来了。

虽然有调研数据可以看，但是这数据是随时变动的，上次看图质量最好的还是领克。其实作为普通消费者，去看看各大汽车品牌的投诉量，可能更能看出各品牌的质量水平。

筛选2020年1.1日到2020年12.31日一整年的投诉量，排名第一的就是广汽传祺的销量台柱子传祺GS4。具体故障为变速器异响，发动机漏油等涉及汽车三大件的核心故障。GS4老款的变速箱一直都有问题，现在问题集中爆发了，所以故障率直接到顶了。

排名第二的是哈弗汽车的哈弗F7，后面哈弗系列的销量台柱子H6，轿跑SUVF7X等车，甚至冲击高端市场的“魏”品牌都有故障投诉，旗下的VV7,VV6,VV5都有涉及。不过哈弗这些故障点都出在车车机系统方面，大多数投诉都不涉及三大件，可以说哈弗的三大件还是很稳的，虽然油耗偏高那么一点点，但是质量确实不错，担得起长红的销量。

排名第三的是奇瑞的艾瑞泽5.艾瑞泽5作为奇瑞旗下的一款紧凑级轿车，用的技术都是比较老的，发动机，变速箱，底盘都没有更新到最新的T1X架构。具体故障点在车机影音，底盘悬挂问题，发动机跟变速箱还是比较稳的。排在后面的奇瑞瑞虎8以及艾瑞泽GX都是奇瑞最新的主力车，换装了新的1.6T197马力发动机，变速箱也是新的，都是故障点也未过多涉及发动机跟变速箱，还是老的车机等问题。

排名第四的是吉利，也是其主力热销SUV吉利博越。作为一款紧凑级SUV，博越用的三大件都是成熟稳定的，其1.8T发动机是2016年的十佳发动机，变速箱也是久经考验，所以故障点在车机和服务方面。

后面的五十名里，有猎豹，有长安汽车，有东风汽车，有宝骏汽车，甚至神车五菱宏光也有上榜，不过五菱宏光年销量几十万，故障点却不多，质量确实很稳定。

在这些一二线国产汽车品牌里，有奇瑞，吉利，长安，五菱宝骏，上汽荣威，一汽奔腾，但是有一个汽车品牌却没露脸，也就是话题之王比亚迪。

比亚迪刚刚发布了其2020年的销量榜单，其年销量达到了416337辆，虽然比不上吉利，长安，哈弗这类年销量达七八十万，甚至破百万的头部玩家，但是41万辆的基数还是非常大的，再加上比亚迪以往的销量累积，基础销量还是非常庞大的。

在基础销量如此庞大的基础上，比亚迪的车在国产品牌五十名以内的投诉榜单里居然没露脸，可以说得上质量确实可以。

很多比亚迪的车主反应，自家的比亚迪车虽然油耗跟主流同级别车比油耗确实没有优势，老款的车外型也不怎么好看，但是质量确实没问题。

拿比亚迪卖了近二十年的F3来说，这车用的发动机是三菱魔改来的，底盘是非常耐用的前麦弗逊后扭力梁的板车悬挂，变速箱则是手动变速箱，所以可靠性是非常好的。

而比亚迪的紧凑级轿车，紧凑级SUV,用的发动机都是非常古老的那套，比如现在宋PRO用的1.5T发动机，曾经用在最初一代的S6上面。现在唐DM，汉DM用的2.0T发动机，也是以前S7高配上面那台。至于变速箱，底盘这些，也是传承过来的,虽然老气，但是质量稳定。

除了比亚迪，五菱的质量也很稳定，不过五菱算是半个合资品牌，所以就不好归在国产车里面了。其实从现在国产车发展的势头来看，质量已经越来越稳定了，并不输给号称质量稳定的合资车品牌。而某些合资车，动不动烧机油，机油增多，变速箱失速无法挂档，底盘异响，断轴掉轮子，这些问题至少在国产车上面很少见，除了油耗跟变速箱的调教国产车做的不到位，其它的地方国产车品牌还是有可取之处的。

首先一说国产车，喷子马上蜂拥而至，使劲喷啊，特别是喷发动机，喷三大件的数不胜数，不管自己有没有开过，看见就喷，我想跟喷子们说，你们也是国产的，其实你们应该好好喷喷自己。

我有幸在国产汽车奇瑞干过纪念设计，奇瑞曾经疯狂过，也沉寂过，也沉思过，这几年奇瑞做的点点滴滴还是比较值得肯定的，比起前几年踏实了不少，特别是发动机技术，有了突飞猛进的进步，值得一提的是第三代1.5T发动机，国际排名第二，十年一百万公里质保，也是全球第一个。

我开的是吉利帝豪，其实我国产车里边我比较认可品牌是，吉利，奇瑞，比亚迪，尤其是吉利，不过在新能源的政策影响下，尤其是电池技术的日渐成熟，比亚迪也可能会成为唯一的黑马脱缰而出。

不过我现在比较认可的品牌还是吉利，我的吉利帝豪已经开了五年十万公里了，换了四条轮胎，唯一损坏的就是雨刷的保险管，开了五年这是唯一一次的维修，其他毛病没有过。

其实基本上每个人都会听过这么一句话，“国产车不行，开三五年就不行了，大毛病没有，小毛病不断”。这句话一直说了几十年了，我都不知道那些喷子还能继续说多久，我只想说我们的国产车进步你们这些喷子都看不见吗？

国产车真的有毛病吗？

这个确实是事实，只不过是很早以前的事情呢，因为啥呢，还是缺少经验，好多设计师都是刚出校门的学生，一个总共带着，然后比葫芦画瓢的就开始设计了，你说设计的东西结构能行吗？

我拆过进口车的塑料件，做工确实比我们强的太多太多，我们大多数设计师连最基本的定位都搞不明白就开始设计结构了，长时间的震动老化，件与件之间就产生了摩擦，自然而然的就会发出各种吱吱声。

国产车没有未来吗？

这个答案是否定，我认为，不但有未来而且还能碾压合资品牌，这几年我们国产车的变化大家有目共睹，特别是推电动汽车的到来，我简单例举一下我们走在世界前沿的黑科技。

如履平地——电磁悬架，万物联网——车联网技术，未来方向——三电技术，这几项，我们都把外资远远的甩在了身后。未来汽车肯定是互联网+自动驾驶+纯电动的天下，这一点我们布局较早，一直也也是全球领导者。

笔者认为，10年时间，国产车可以碾压合资品牌，就像当初手机碾压合资品牌一样，都会经历这个过程，让我们拭目以待吧。

你好,如果是国产车的话你算问到人了,为什么呢？因为我是一名实实在在的奇瑞瑞虎七车主,目前三年了,除了去年冬天的时候窗不太好关,其他一切没问题,刚接车一个月的时候在高速匝道上还自己开去撞了一次护栏,当时接近四十码左右的速度,具体情况就直接上图了吧

这个就是当时撞到的,因为刚接车来还不熟悉蓝牙接电话,别人打电话来刚好到高速匝道我就伸手拿手机,结果给我碰到护栏,还有一个亮点就是油耗低,在同事的长安CS6和吉利博越,中华V3中我的油耗是最低的,城市评论7.8左右,如果以后换车还是国产的话我绝对选择奇瑞,就像我15年开始就选择华为手机一样,这是信任,因为奇瑞是我国1997年就开始研发的老品牌,当初就是冲着这点去买的,

第一名：领克

第二名：WEY

第三名：观致

第四名：中华

第五名：长安

第六名：吉利

第七名：哈弗

第八名：启辰

第九名：江淮

第十名：奔腾

故障率最低，那么车卖的少自然故障率就低[灵光一闪]，你说对不！

国产车四大品牌，长安、哈弗、吉利、奇瑞，国产顶梁柱，根据2020年统计故障率最低的竟然是长城WEY，作为长城汽车高端路线代表车，WEY代表了代表了长城汽车最高水准！虽然销量一般般。

当然故障率高的还有哈弗，对就是连续霸占国内SUV榜首已经连续11年的长城哈弗，作为国民神车，每个月销量第一，那不用说故障率也是很高的，谁叫人家卖的好呢！

卖的少的比亚迪，卖的多的哈弗。

下面把2020年国产百车故障率数汇报给大家

8.比亚迪汽车，百车故障数155个

7.哈佛汽车，百车故障数151个

6.吉利汽车，百车故障数147个

5.荣威汽车，百车故障数145个

4.领克汽车，百车故障数142个

3.奇瑞汽车，百车故障数137个

2.长安汽车，百车故障数132个

1.WEY汽车，百车故障数125个

国产车最近几年发展已赶超韩国车，外观，内饰，配置已超过合资车，但是最基本的3大件还是有一定的差距，品牌影响力有限，但是我们的新能源汽车已经走在了世界的前列，这是机遇也是挑战！

希望我们的国产汽车早日立于世界名族之林！

10年福瑞达,值不得买

10年福瑞达,不值得买，

1、1.4的是，动力够用了，不耗油，外观漂亮，内饰也不错，空间可以，缺点是速度快的时候发动机声音大；

2、空调声音也大，制冷有点慢，不知道是不是雪种出厂就加得少，车身再宽10来公分就好了；

3、我是年前买的，现在4000多公里了，我开跑上120有点点飘，我老表开还上过140，单纯家用还是挺好的，由于我是拿了驾照一直没开，算是新手吧，有过两次小擦刮，还特么一次刮倒行人。

昌河福瑞达m50s二手车不值得买，如果五菱宏光与昌河福瑞达M50相比个人认为总体来说五菱宏光好一些，质量可靠性，保值性方面来说五菱宏光相对更有优势一些。

大梁+四驱,售价15.88万,这款战斗民族的车,全国限量300台!

瓦滋旅行者，这款来自前苏联时代的“新车”，近日在国内开启预定，并且限量300台。

它是一款能够越野的面包车，长得有点像大众T1。论扛造能力，它在五菱宏光之上，除了民用之外，也服役于战斗民族的军队、救护车和校车等；而论车型历史的悠久，它与BJ212是同期产品，1966年由乌里扬诺夫斯克汽车制造厂开始生产，并且“几十年如一日”地坚守这一份硬核。

虽然官方称此为“全新一代”，但实际上旅行者也只有这一代，诞生几十年来，从来没有进行过真正意义上的换代。

说它硬核，原因之一因为旅行者的车体结构，采用了非承载式车身和整体桥非独立悬架，原厂状态下的最小离地间隙205mm，最大涉水深度达到500mm，加之30°的接近角和27°的离去角，使得旅行者的通过性比市面上所有面包车都要强，三菱得利卡也得“甘拜下风”。

在高通过性的底盘结构之下，旅行者还配备了分时四驱系统，并且支持手动切换后驱、低速四驱和高速四驱三个驾驶模式，而越野车必备的后桥差速锁，在旅行者上也得以应用。总之传统硬派越野车所具备的机械素质，瓦滋旅行者一样都不落下。

据官方介绍，旅行者的耐低温能力十分出众，能够去到零下71.2°C的西伯利亚奥伊米亚康。

其二是在21世纪这个讲究“文明”的时代之下，旅行者不加以修饰地向大家展示自己最纯真、最朴素的一面。通俗来讲，瓦滋旅行者就是一块会行走的铁皮，还是几十年前的那种，除了座椅是软的之外，其他都是硬的。

全系车型均为手动挡，而且档把的长度和结构与旧式的公交车相差无几，甚至连转速表都没有，时速表也被设计在主副驾驶的正中间，换挡时机只能凭感觉判断，如果你不是有一定驾驶手动挡经验的老司机，还很真开不来这车。

此外，旅行者的内饰布局基本上也没有“中控台”这个说法，因为这辆车压根就没有太多功能可以被控制的，只不过是将灯光开关设置在此而已。笔者翻查新车的配置单时，发现海外版车型的座椅加热没有同步到中规版上，唯一的舒适性配置就剩下空调了，而且根据车友在网上反映，空调系统的制冷能力很弱。

而除了强悍的越野能力之外，我们别忘了旅行者还是一款正儿八经的面包车。

虽然瓦滋旅行者的车长只有4390mm，轴距也得只有2300mm，但它的高度却达到了1940mm，在这个较小的三维空间内，旅行者将空间利用到极致，最多能够塞下11张座椅，比车长超过4.8米的丰田海狮还夸张。

不过官方此次引进的版本只有7座，毕竟旅行者在国内的目标受众并没有载客的需求，甚至它也不需要承担普通面包车的拉货任务。而关于座椅的布局，官方暂未公布此项明细，依照9座版2+2+3+2的布局来看，7座版或是直接砍掉第四排的2张座椅。

值得一提的是，瓦滋旅行者的开门方式非常独特，只有右侧配备了中排车门，而且并非是当下十分常规的侧滑门，而是与主副驾驶车门一样为侧拉门，但好在车门的可开启角度接近90°，车尾采用了对开式的“菩萨门”，否则旅行者的实用性就要被大打折扣了。

动力部分，旅行者搭载一台排量为2.4L的汽油发动机，最大输出功率约为147匹马力，峰值扭矩230牛·米，其中发动机加注92标号的汽油即可。在5MT变速箱的搭配之下，整车最高时速达到130km/h，在匀速80km/h的工况之下，百公里油耗为9.8L，而为了确保续航里程足够长，旅行者还配备了容量分别为50L和27L的主副油箱。

此外，这款来自半个世纪前的产品，为了在国内获得上牌资格，还弄到了3C认证和国六排放标准。对于一款小众程度堪比法拉利的车型而言，这个战斗民族的汽车品牌还愿意如此大费周章，着实令人感到欣慰。

就像国产越野车的元老BJ212一样，哪怕目前的年销量不足3千辆，但也还是“照顾”到这极少一部分消费者的需求，为他们推出国六版本。当然了，此处也不排除北汽制造自己想“榨干”BJ212的残值。

只不过反观两个日系车企就没有那么“贴心”了，面临国六大关和双积分政策，一汽丰田普拉多选择“避而不战”，在今年中旬已经正式停产，结束了自己在华17年的销售生涯。换言之，在陆巡退出中国市场几年之后，普拉多也退市了，而这也意味着丰田在国内已无硬派越野车，只留下能赚钱的产品。

再看三菱帕杰罗，在第三代车型基础上小改而来的第四代，从2006年面世至今已经超过13年，三门短轴版车型去年已经停产，并且帕杰罗在日本本土市场也随之进入停售状态，五门版本只供给于本土以外的销售市场。

诚然，一代车型卖十几年的帕杰罗，在全球市场面对其他越野车时，已经显得老态龙钟，况且它在中国市场也没有布局国六版车型。

而更有趣的是，在今年6月份上市的全新帕杰罗·劲畅车型，全系均为国五排放标准版本。也就是说，在2021年1月1日全国全面实施国六排放标准之前，如果这款新车没有推出国六版本，那它在中国市场的寿命也就不到半年，真是有点滑稽。?但好消息是，前段时间有国内媒体披露，全新帕杰罗·劲畅已经拿下国六排放的证书，由此看来，新车有望推出国六版本，能够成功续命。

不过，今天已经来到了2020年最后一个月，留给三菱的时间已经不多了，倘若此次国六排放标准跳票，那么这个日本重工品牌，还是专心“卖空调”吧。

写在最后

在下笔写这篇文章之前，我和同事讨论过瓦滋旅行者：还限量300辆呢，这“工业垃圾”能卖出去300辆吗？

然而，我们被打脸了。根据微博大V披露，旅行者目前以15.88万元的售价平价卖，首批300台的配额销售得很快，主销往北京和广州两座一线城市。也就是说，旅行者不但卖得挺好的，而且它的消费群体还是繁华的大都市。

当然，至于旅行者的热销状态会维持多久，这方面谁也说不准，但有一点可以肯定的是，如今的汽车市场重度缺少“有趣的车”，尤其是中国市场，除了奢侈品牌之外，其他车企都忙着挣钱、电动化。因此造成了一个“死循环”，没有企业造好玩的车，也就没有人玩好玩的车了。

而当下仍有人为旅行者和BJ212一系列老骨头买单，或许是因为买不起上百万的越野房车，“只能”买辆越野面包车过过瘾；买不起几十万的JEEP牧马人，“只好”将目光转移到BJ?212这种硬核越野车身上。

所以，如果靠海外品牌来满足我们想要的“有趣”，这样显然不太现实。但好在我们看到了自主品牌向好的趋势，自主第一款性能车领克03+、第一款高端皮卡长城炮，和第一款豪华越野车WEY坦克300等车型应运而生。

它们的诞生能够体现出了这一点：中国人的玩具，由中国品牌来造，亲民又靠谱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

柳州五菱能挂房车吗

柳州五菱能挂房车。

这款新车就是由柳州蒲菱汽车科技基于五菱S300客车底盘打造而成的B型房车，虽然是一款外观主打“低调风”的B型房车，但是在这款车上我却感受到了来自路人热切关注的目光，或许这跟五菱自带话题的属性有关。和常见的依维柯、大通底盘的B型房车有所不同，这款新车的外观更显圆润饱满，用我的同事酥酥的形容就是“可可爱爱”，尤其是车头大灯组使用了一个略显柔和的线条，和目前主流的那种犀利动感设计完全不一样，再加上灯腔内独立的灯源，看起来是真的是复古中透露着顽皮。

比亚迪F3报价是多少目前值得入手么

比亚迪F3报价4-6w，值得入手

比亚迪作为我国的自主汽车品牌，自身实力强大，其研制的F3车型，在市场销售多年，17年全年销售了12.4万辆。作为一款低价车，比亚迪F3的售价4万到6万。1.5L自然吸气发动机，最搭功率80千瓦，最大马力109匹，，百公里油耗6个左右，除了最贵的高配车型搭配的是6速双离合的自动挡，其他车均搭配的5挡手动变速箱。

5万左右，其实由很多车型可选，首先就是被誉为神车五菱宏光，还由宝骏310,低配版本的现在瑞纳等等，这里五菱宏光和F3定位不同，宝骏310的配置不错，但是做工不如比亚迪。而且比亚迪的质保是四年十万公里，而宝骏310为三年六万公里。谁的诚意足，十分明显。

比亚迪的油箱为50升，在10万级别以下的车子，很少有这么大的油箱，宝骏油箱仅为30升。比亚迪续航能达到800公里以上。比亚迪的发动机采用的是自己的BYD473QE发动机，为铝合金材质。备胎尺寸也是为全尺寸备胎，全尺寸备胎就表示出厂成本较高，现在20万级别的车子里，也大多采用非全尺寸备胎，这一点比亚迪F3又赢了。

同时，比亚迪F3在安全性上十分讲究，儿童座椅接口、ABS防抱死、安全带未系提醒灯功能都配置上了。

虽然BYD的车标不好看，但是质量是国产的标杆，F3的性价比很高，有没有面子跟车关系不大，大家都是熟人，谁蹦多高，谁混的多好都了解。至于外人看我开比亚迪，有没有面子更不重要了，居家过日子还是实用、经济要紧，有钱的话我也买宾利。

总的来说，买比亚迪F3的都是懂车的老司机，了解比亚迪F3的卖点，不会因为是国产就排斥，也不会因为外型不够好看就拒绝，买比亚迪F3的大多是创业的小青年，居家懂生活的大叔。看重的是F3的实惠和耐用，不虚荣，不攀比。

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