本篇文章给大家谈谈三菱重工空调显示a0什么意思，以及三菱空调故障代码分别代表的是什么意思对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

东南DX3怎么样

东南Dx3性价比很低、销量和性价比一样低，冷门车不建议考虑。

东南汽车为福汽集团、三菱汽车、台湾裕隆集团三方合资成立的汽车品牌，想要了解这一品牌的技术水平如何非常简单：裕隆纳智捷依靠落后的三菱技术基本凉透，三菱汽车在其本土因各种造假导致数度濒临破产，目前已经被日产收购而日产由雷诺控制，这一关系简直就是“学渣的暧昧”。

目前沈航三菱或东安三菱发动机的汽车多为低端皮卡车、微卡车、轻客车、面包车等车型，一二线自主品牌是不屑于使用这些发动机的；而东南汽车由于有三菱血统所以离不开这些低端发动机，Dx3的两台机器水平如下。

1、4A91-1.5L多点电喷自然吸气发动机，最大功率88kw、峰值扭矩143N·m，动力水平一般但油耗略高一些，与5挡手动变速箱匹配后驱动这台A0级小车，油耗约为8L/100km左右。

2、4A19T-1.5T多点电喷涡轮增压机，最大功率115kw、峰值扭225N·m（1800-4500转），进气歧管位置的多点电喷很显然是落后技术，主流国产发动机均在升级高燃效的缸内直喷；由于技术落后所以这台车的动力储备也是相当一般，Dx3整备质量不过1350KG，但破百成绩却在14秒左右，这是相当一般的水平。

发动机已经足够落后，而变速箱又使用了低端的波奇CVT，足够低的传动效率也是拉低动力表现的主要因素之一；其次这种变速箱总是存在耐用性差的问题，因为带轮钢带依靠摩擦力传动则一定存在磨损，为延缓磨损在低温时又必须原地热车否则不能升档，这就导致了CVT自动挡汽车既没有理想的动力也没有理想的用车体验。

车身尺寸4354*1840*1670、轴距2610mm，悬架为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，悬架结构不能否认级别不低，但A0级小车的驾乘空间总是会局促一些；重点是这台车的指导价为6.39-10.59万，其中1.5T版指导价8.19-10.59万，同价格区间已经有紧凑级四轮独悬、使用缸内直喷1.5T发动机的自动挡SUV，与这些车相比东南Dx3没有任何吸引力，所以这台车七月仅售出1330台，而东南全系车共计售出2920台。

总结：东南Dx3不建议考虑，东南汽车的生命力已经不够旺盛，选择这一品牌的车要慎重。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

对于三菱MIVEC发动机和本田地球梦发动机来说，哪个更胜一筹

三菱的4J12非常先进也是划时代的发动机，取消节气门，油门信号直接控制气门升程，目前此类技术全世界应用于量产的只有日产VVEL（因为某种更精确控制的需要并没有完全取消节气门）、宝马Valvetronic（无法应用于高性能发动机）和菲亚特Multiair，丰田本田的类似技术还依然没有下放到量产车型上，但是三菱已经走出了这一步，非常厉害。

哈弗m6怎么样

哈佛M6这款车呢，比同级别车型空间要大很多，外观看着大气漂亮。

后排座空间非常宽敞，乘坐空间毕竟富裕。前脸设计和以往车型没有太大变化。

使用蜂窝式中网设计，犀利的大灯给人一种霸气的感觉，第一眼看到真是太喜欢了，非常大气上档次。车身线条非常流畅，很多消费者购买这款车第一感觉就是冲外观去的。

配置在这种十万以内的SUV没得说，一键启动，空调双区温控制，导航，车身稳定等等，配置多到你不敢想象。内饰也非常上档次，方向盘合适皮质的手感也不错，方向盘最低处设计了哈弗M6的车标。

哈弗M6采用1.5T涡轮增压发动机，和老款H6的发动机一样的，加油提速也很快。有人说哈弗M6油耗高，我感觉还可以吧，毕竟是SUV大小重量在那摆着呢，再说每个人开车习惯不一样油耗多少不同吧！车内空间很大，视线也很好，底盘也高，三五人出去玩很不错的。

我感觉M6的排气管太丑了，要是还个大点的才能配上这个车。这个车啊不管外观内饰发动机我都非常满意，结合哈佛系列车型有的地方改进了有的一直保留着，对于我这种喜欢国产车的人，哈佛更合适不过了。想考虑低价位、外观好看、配置高的朋友可以考略下，值得购买！

为什么都说马自达车好，但路上见的不多呢

马自达汽车销量并不高·口碑依靠「炒」

分析基础：马自达品牌两期销量数据。

2020年度销量217074辆2019年度销量224977辆

销量同步下降3.5%，市占率也是相当的不高；在品牌销量榜中只是勉强跻身前25名，可以说马自达即使不算边缘品牌，但也是有些偏冷门的存在。然而在日系汽车中马自达的知名度却相当高，甚至被戏称为“东瀛宝马”，为什么会出现这种情况呢？

其实这种现象还是比较常见的，很多网络评价很高的品牌在线下表现都很差；比如销量低迷的法系汽车，连续多年下降的韩系汽车。销量不理想自然要加强营销，在移动智能终端普及率极高的现在，网络推广是最见效果的方式。

而信息的推送又是根据用户点击内容进行分析，也就是说某个手机用户搜索过马自达的话，大数据则会认为用户对该品牌感兴趣，推送的信息总会是关联的。那么时长看到这些冷门品牌的营销文案也就不足为奇了，不过问题是汽车作为大宗消费品，消费者还会综合线下的表现进行分析；所以将营销重心放在线上的品牌，往往都是“叫好”不叫座，马自达汽车究竟如何呢？

参考车型·昂克赛拉

马自达3·昂克赛拉分为两个版本，车辆是否值得选择可以综合动力传动系统与指导价分析。

1.5L·6MT手动版指导价11.59万1.5L·6AT指导价11.59-13.59万2.0L·6AT指导价13.99-18.99万

自然吸气发动机虽然技术落后，但日系汽车用户普遍不这样认为；而且马自达还有均质压燃加点燃的燃烧技术，不论有没有什么价值但最起码听起来挺唬人，所以昂克赛拉也许还不错？

1.5L版本的动力储备低至86kw/148N·m，破百实际水平13秒左右；这种标准的紧凑级代步轿车哪有这么高的价值，即使是品质同样低的朗逸宝来之流的主力版本也要价格低得多；热销的四缸1.5L英朗综合品质更高却只要8万，三缸版本加入了轻混系统有强很多的性能，油耗也足够低，而这一版本也不过是八万而已。

重要的是昂克赛拉还在用扭力梁后悬架，这台车严格来说应当按照“指导价÷2”才算是合理的标准；而马自达又没有两田一产强大的营销能力，所以都是价格虚高的低品质汽车，也只能看着其他日系品牌热销。

剩下的2.0L&6AT版本更没有性价比可言，普通版本动力储备为116kw/202N·m，压燃版本132kw/230N·m，高功率版本的水平与正常的直喷1.5T还有很大的差距。马自达吹嘘的是运动和操控，没有充足的动力何谈运动，2.0L版本也不过是10秒左右的破百水平而已。

至于操控也没有高水平，两厢版75km/h左右，三厢版本略低，这与10/15万区间的优秀SUV水平相当。而≥15万级别的国产与合资轿车中，麋鹿测试成绩超80km/h的最起码有三辆，所以现实中的昂克赛拉毫无吸引力。

旗舰轿车·阿特兹

阿特兹同样装备了两款发动机，价格标准如下。

普通2.0L&6AT·指导价17.58-19.88万高阶2.5L&6AT·指导价19.98-24.78万

2.0版本不讨论了，因为同款发动机驱动这台B＋级的轿车只是能开的性能标准而已。剩下的2.5L自然吸气发动机“高达”141kw/252N·m，功率要是再低一些就和优秀的1.5T差不多了；要知道目前采用动力会更差的米勒循环1.5T直喷机，最大功率也达到了136kw，而最大扭矩已经达到了288N·m——奥托循环的1.5T已经有300N·m的标准。

压燃技术看似还不错，因其是一种能够提高扭矩的技术；然而在高效率富氧燃烧的增压机械面前，可以说马自达的研究成果一文不值，比如2.5T可以达到500N·m，差一些的四缸2.3T也有接近450N·m，其次还有一台特殊的L3B-2.7T四缸机也有五百多。

扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，马力是功率的单位；也就是说想要实现高功率先得有大扭矩，所以2.0T优秀机型的最大功率可以在180-200kw之间，2.3T-2.7T可以达到220-260kw之间。大扭矩能保证起步阶段爆发力足够强，高功率可以保证高车速区间仍有理想的加速性能；没有这些特点的阿特兹2.5L破百勉强达到9秒左右，这连十万以内的性能前驱轿车都不如。

操控水平当然还要参考麋鹿测试，阿特兹的水平与昂克赛拉相当，都是75km/h左右的标准；那么主力版本在20万以上的前驱轿车，面对捷豹、宝马、凯迪拉克等品牌的后驱轿车，或者破百水平与这款车相当的别克、雪佛兰、福特林肯等前驱轿车而言，马自达还有什么卖点呢？

也许就剩下个“压燃”了，然而这种模仿柴油压燃技术而不用增压技术的不伦不类的产物，似乎除了个名称以外也没有什么值得讨论了；所以马自达也在转向增压技术，但使用的似乎又是标准和技术门槛一样低的机械增压，相比废气涡轮增压的效果差很多。这就是马自达销量低迷的原因，如果懂车的消费者越来越多的，诸如马自达、丰田、本田、日产、大众、奥迪等品牌都会被冷门。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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三菱空调故障代码分别代表的是什么意思

E1、：操作开关线断，空内机电路板坏。

E2、：空内位置编号重复/空内板坏

E3、：无对应的室外机号码内外信号线断

E4、：室内机号

定不正确（设了

48、或

49、）

E5、：内外通信异常。外机板坏。

E6、：室内机热交换器热敏电阻坏，内机板坏。

E7、：室内机吸气敏电阻坏，内机板坏。

E8、：室内机热交换器温度高（暖气），内机热交换器热敏电阻短路

E10、：操作开关多台控制时次数过多

E31、：室外机号码重复，外机板坏

E32、：反相成缺相，外机板坏

E33、：压缩机过流。缺相，外机板坏。

E34、：52C的初级缺T相，

E35、：外机温度过高，外机热敏电阻短路，外机短路。

E36：压缩机出口冷管温度过高

E38、：室外机气温热敏电阻不良‘

E39、：压缩机出口冷管温度热敏电阻不良

E40：压缩机高压过高。

uA。室外与室内装置不配或序号不同。

uf

．电路接收头有故障

文章分享结束，三菱重工空调显示a0什么意思和三菱空调故障代码分别代表的是什么意思的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！