林内循环装置，也称直列循环系统、林内循环发动机、林内发动机。是一种利用活塞运动来带动缸体和活塞的机械，又称活塞连杆式发动机或动力引擎。直列式发动机的动力来源于活塞与缸体之间的间隙，缸径越大，间隙越小，动力输出则越强。它是采用了直列往复运动的原理来带动缸内压力以达到柴油机所需燃烧压力，所以在柴油汽车上应用广泛。

1、活塞的位置在中间，没有与缸体连接，因此要想调整发动机进气压力，需要使用到很多的活塞运动轨迹来进行调整。

例如：进气门上一个很小的进气口，可以安装一个活塞摆动到另一个进气口；喷油器和气缸之间也有一个进出气口，需要安装一个活塞摆动到另一个进气口；发动机点火后将喷油器从气缸排出的废气中，会形成一个高压喷射系统，同时进入一个燃烧室进行燃烧；然后废气中会有一个排出高温废气中将会形成一个低压喷射系统，这两个系统互相配合使用，可以实现一次进气多个喷油器同时工作；如果喷油器和气缸之间没有连接到位的话，那么发动机需要多次进气，这会使空气变得混浊，这样发动机就可以更好地工作。而每一次进气工作都会通过多个喷油器来实现；当工作中缸内有高温废气进入时，会直接在燃油中喷射出高压气体来实现燃烧；如果缸内有高压空气进入，缸内的高温空气也会被高压气体带到缸外燃烧。通过这些工作后使油气混合气达到一定比例达到很好的混合效果，从而实现更好地燃烧效率提升。

2、林内循环装置有两个作用，一个是提高进气门附近汽油的燃烧效率，另外一个就是在发动机工作过程中能够提升缸内做功时能降低发动机油耗，提升动力。

发动机动力增加，油耗降低。同时它也能改善排气管堵塞，减少排放。一般在柴油机中广泛应用。根据不同的柴油机的动力输出特性，在实际使用过程中林内循环系统会受到发动机排量、活塞直径、气缸数和进气道结构的影响，从而对柴油机的整体运行效率产生一定影响。一般新设计的车辆不能使用较大排量和气门直径，否则会增加发动机负担；其次新车为了降低油耗会增加进气门间隙，增加进气门的长度或者加大进气管长度，这也是不可取的；再者柴油机功率降低或增加而导致引擎功率下降时应及时进行调整。

3、在使用过程中活塞向下运动（图6)是需要一个气缸与另一个气缸的运动轨迹有一定程度的重叠，也就是我们常说的重叠运动。

由于每个气缸都有一个运动轨迹，在正常使用条件下，发动机在额定转速下工作，重叠运动不会对发动机产生损害。但当发动机处于高负荷运行时便会出现这样那样的故障，这时便需要更换林内循环装置对重叠运动进行调节，使发动机达到所需工作压力和工作温度条件。更换时要根据发动机实际情况进行合理安排。图6所示为发动机在不同转速下工作时所需要不同行程活塞重叠运动，下面我们分别来了解一下活塞重叠运动对发动机功率影响以及对发动机是否产生损害。首先是活塞重叠运动对发动机动力影响：当某缸活塞重叠运动速度小于其额定转速时，活塞移动速度会低于额定运行速度；当活塞重叠运动速度大于其额定运行速度时，活塞运动速度高于其额定工作范围；当发动机在高负荷运行状态下出现发动机怠速不稳、发动机抖动、加速无力现象时。

4、所以说在行车途中如果出现了林内循环装置故障代码解决方法和故障原因。

如果说出现了以下三种情况的话，那么就是必须要及时到修理厂进行检修了。首先我们需要检查一下是不是由于柴油泵出现了故障造成发动机的运转不稳定，导致了林内循环装置出现了故障，这个时候我们需要更换或者是更换一下柴油泵，如果是这样就需要找专业的维修人员进行更换了，然后再检查一下是不是柴油泵的管路出现了问题导致了林内循环装置出现了故障。还有就是林内循环装置一旦出现了故障的话，那么就不能够正常地运转了。

5、还有就是活塞和气缸之间还存在着一些间隙问题，所以如果这些缝隙大了可能会造成活塞向下运动的现象，从而使活塞环变形导致气门过早关闭。

出现这些现象都是要及时处理的，所以建议大家平时可以使用点燃器来点火，使缸内有一个非常好的循环，从而提高燃烧效率。我们经常用的燃油泵都是带启停功能的，这种启停功能只能维持几分钟的时间，如果超过几分钟则容易损坏缸体或发动机。同时它还有一个缺点就是对于热车情况会比较敏感，所以一般情况下建议不要用热车时间太长，一般热车10分钟左右就可以了。现在我们日常所见汽车上使用最多就是林内循环系统了。这就让我们更加清晰认识到林内循环装置具有很大的优点，对于提高汽车动力有着非常大的帮助作用。