1、点火线圈和缸线有什么区别？?

点火线圈的的话属于单缸独立点火也就是说每个缸的话进去的都是低压电然后经过点火线圈变成高压电实现一个点火缸线的话是由一个分片器把电引到岗线上然后再到达火花塞高压缸线的话这种属于老车上现在一般很少使用不是特别准确望

点火线圈就是一个变压器，它可以将12v汽车电源变成上千伏的高压电，然后通过缸线传输给火花塞，火花塞经放电形成火花点火。

分缸线是传统点火系中必不可少的一部分，是点火线圈把其能量传给火花塞的介质。分缸线也叫做分火线，是分配点火顺序，能够把分电器分好的高压火传递到火花塞，使气缸内点火燃烧做功，以及推动发动机转动。

2、分电器和点火线圈有什么区别?

简单讲，分电器是控制单元，点火线圈是执行单元。

分电器根据发动机需要开启和闭合通向点火线圈初级的12v电源，使点火线圈次级产生几万v高压供给火花塞点火使用。而分电器内分火头的作用只是将点火线圈的高压电分配给各个气缸火花塞的分缸线。

3、博世原厂点火线圈怎么辨别?

一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。

简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。

2：点火线圈烧坏的原因

主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。

如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？

①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以先测一下发电量。

②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。

③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。

④气缸压缩比不对，调节压缩比。

⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。

⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。

⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。

⑩受到高温，高压波有问题工作不好。

⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。

⑿发火器集成块工作不良。

4、摩托车的触发线圈是不是点火线圈，他们的区别是什么？摩托车?

1楼纯属胡扯。。啥也不懂误人子弟 摩托车点火的 主要还是靠点火线圈 产生高压电 进行点火的 但是这样出来的电没有规律 这就是个问题了 而触发线圈正好解决了这个问题 看图说话者就是磁电机 在那么多线圈里 只有1个是 点火线圈 那个黑色的好像 然后 另外那个 就是2个圈圈上面那点 那就是 触发器 而在磁电机的外圈上 有个筷子头那么点的突起 当那个突起转到触发器跟前的时候 就会产生一点点 电 出去到达点火器 点火器就会在此时准时点火 启动发动机 这就是原理 说了这么多 明白了吧？

5、摩托车点火线圈有哪些型号，踏板60的点火线圈和yamaha80的??

可以替换，只是性价比不合适。（仅供参考）

6、博世热水器不点火是什么原因？?

原因八：燃气热水器的气源没有打开或者是进气滤网被堵塞
热水器气源没有打开或者是进气滤网被堵塞都会导致热水器在打火的时候没有足够的燃气进行燃烧，没有燃气当然也就不能点火啦，这时你就只需要将气源打开，或者是将进气滤网清理干净就可以了。

原因九：烟管无法正常排气
燃气热水器在使用的时候需要将燃烧之后的废气排出，这时候它的烟管被污渍堵塞或者是因为烟管过长不能正常的排气的时候，都会导致热水器不点火情况的出现，因此这时我们就需要对烟管进行故障的排出，及时的调整烟管长度或者是将管内的污渍清理干净。

在维修的时候我们就需要对电磁阀进行仔细的检查，如果是电磁阀损坏，那么重新更换一个电磁阀就可以了。
原因三：燃气压力不稳
热水器在进行工作的时候如果然燃气压力过高或者是过低，也会出现不点火的情况，特别是使用钢瓶气的热水器最容易出现钢瓶减压阀输出压力过高或者是过低的情况。

平时大家在使用热水器的时候就需要注意避免用水高峰期，这样就不太容易出现水压不稳的情况，如果是过滤网被堵塞，那么将其清理干净就可以了。
原因五：点火器故障
热水器在使用过程中，脉冲点火器和控制器只要有一方出现了故障，热水器都不能正常的点火，因此在进行检修的时候就需要对这两个部分着重的进行检查才行。

当然如果电磁阀中有脏物，使得电磁阀不能过气，燃气不能输出，当然也不能点火啦。
原因四：水压不稳
平时使用热水器的时候不知道大家注意到没有，如果自来水的水压不稳定，热水器在使用过程中就很容易出现不点火或者是中途熄火的情况。当水压过低的时候就会使得热水器无法正常的启动，但是当热水器进水出的过滤网被堵塞导致水流无法正常流动的时候也是会导致热水器不能点火的。

原因六：水汽联动装置出现故障
当热水器的水汽联动装置中的内鼓膜老化或者是损坏不能推动微动开关的时候，就会导致博世热水器不点火，当然如果是微动开关损坏了，也是会导致这一种情况出现的。
原因七：点火磁针或者是感应磁针故障
点火磁针出现偏位老化的时候会导致热水器点火困难，这个时候只需将点火磁针更换或者是安放正确即可，如果是感应磁针出现老化的现象，那么就需要将感应磁针重新擦亮安放好，这样热水器不点火的故障也就能被排除了。

原因一：电源故障
遇到博世热水器不点火的时候，首先我们要检查的就是热水器的电源是不是出现故障了，如果你的热水器使用的是电池作为电源，那么检查一下是不是电池没电了，如果直接连接电源的，就检查是不是插头接触不良导致的，首先排除电源供电部分的故障
原因二：电磁阀出现故障
在燃气热水器中电磁阀起到的作用还是很大的，热水器在点火的时候，大家如果只听到了点火的声音而没有听到电磁阀吸磁的声音，那么就可能是因为电磁阀老化或者是损坏导致博世热水器不点火。

7、怎么样来区分火花塞，各种车用的有什么差别吗?

简单讲，分电器是控制单元，点火线圈是执行单元。

分电器根据发动机需要开启和闭合通向点火线圈初级的12v电源，使点火线圈次级产生几万v高压供给火花塞点火使用。而分电器内分火头的作用只是将点火线圈的高压电分配给各个气缸火花塞的分缸线。

8、分缸线和点火线圈的区别

分缸线为导线，点火线圈为变压器。

您好，点火线圈就是一个变压器，它可以将12v汽车电源变成上千伏的高压电，然后通过缸线传输给火花塞，火花塞经放电形成火花点火。以上回答若有帮助望【汽车问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

9、mr479qa和mr479q什么区别??

1.5和1.3的区别 发动机工况图区别不大。1.3的技术跟成熟一些。吉利的台1.3升发动机就是源自丰田8a的mr479q，由于无经验、底子薄，搞了3年才成功。但是通过这款发动机的开发，研发人员把原理吃透了，后来研制1.5、1.6、1.8升发动机就快多了，现在，吉利的研发人员可以给任意一款吉利车配套发动机。比起奇瑞从单点电喷2气门引擎搞起，一开始就上4气门引擎的吉利起点相对要高些：奇瑞老480引擎1.6l的功率才65kw，而吉利1.3l479q引擎功率就达63kw。一般说气门多的发动机进排气效率高，动力更强，同等条件下油耗会低一些。 而就在排量为1.3l的mr479q上，吉利已经显示了其创造力。mr479q的功率/扭矩都是和丰田8a一样的，但吉利对之作了改进。在点火方式上8a采用多点同时喷射、分电器按1-3-4-2的顺序点火，燃烧效率高但分电器结构复杂，成本价格高；在德国博世的下，mr479q的点火方式采用了多点顺序喷射、两个点火线圈按1-4－2-3的顺序点火，燃油定量控制的精度高，更为省油。且没有了分电器可降低发动机的制造成本。这款大缸径、短行程（78.7> 69）的“扁桶”状引擎，是典型的高转速发动机，扭矩曲线还是比较好看的（中间有一个从3000转～5500转的较为平顺的宽平台）。可以这么讲，这款引擎对于吉利的小型车（美日、自由舰）还是够用的。 丰田8a、5a是一个系列，没想到聪明的吉利也有针对性地根据5a又开发了mr479qa。从排量为1.3l的mr479q通过“镗缸”（注意，只是增加行程）发展到排量为1.5l的mr479qa时，吉利做出了次折衷，在升功率降低的同时把升扭矩显著增加，而且出现扭矩的转速显著提前，这样就获得了低速性能好的1.5升引擎：扭矩产生在3400转，在1500–6000转内扭矩保持在100nm以上，保证了日常行车的动力。不过，由于当时的燃油控制系统配合性不太好，1.5l款的整体油耗还不是太经济：其标称的燃油消耗有1.3l479q的≤259g/kwh提高到了≤279g/kwh。 就发动机工况图来看，其扭矩曲线就不那么好看了，不但倾斜度大而且不平顺，反映到实际驾驶就是发动机有两个不舒服的“共振点”一是冷车怠速有低沉的共鸣声（热车后没有），二是在120km/h时运转声音和震动都（正好在扭矩3400转，超过130km/h声音又小了）实际使用中在90km/h的速度（3000转）以下算是平稳、安静的。另外，从发动机外型尺寸看，1.3l与1.6l款完全相同，吉利只在缸内做了改动，可见内部结构改变的容许度还是比较高的。就整体性能表现看，吉利初试“扩缸”，效果还不明显。 当从排量为1.5l的mr479qa再次通过“镗缸”发展到排量为1.6l的mr481qa时，吉利在发动机技术方面迈过了一大步：相对于1.3l不但扩了缸，也加了行程。别以为这里面很简单，双顶置凸轮轴每缸4气门必须精确，否则很容易造成压缩不足而影响动力。从8a到479q，设计参数变化不大，吉利可以拿来就用；而从8a到479qa，吉利对行程的控制不是太理想，所以才有了上面不太平顺的扭矩工况。现在的481qa，同时增加了缸径和行程，如何保证点火效率就成为一大难题。而吉利出乎意料地获得了成功，进气系统的改进使扭矩点的转速从5200rpm降4400rpm，从而提高了汽车的低速动力性。结果是：在采用了目前主流的双顶置凸轮轴、单缸四气门和大缸径小行程的高转速设计后，mr481qa在国产1.6排量发动机当中，可以排到中上游水平。 改造发动机匹配新的电喷系统，要做很多实验，不但要花费很多试验费，而且周期较长，吉利下了苦功，得益于德国bosch进的以扭矩为主模型的m7.9.7系统egi电喷技术的高效省油，在加装前置三元催化器、第二氧传感器等新技术手段的基础上，mr481qa（1.6l）在油耗有了不小的进展：1.6排量自由舰0～100km/h达到了加速11.5秒的成绩，90km/h仅6升的油耗也属于不错的水平。按照上表的标称，其油耗比排量更小的1.5l479qa还要低。从一个8a开始，就硬是做出了这么一整个系列的发动机，吉利还真是不错。 从1.6l的481qa到1.8l的481q，吉利却走上了由盛转衰之路。为何这么讲？该系列引擎于大缸径、短行程的初始设计，现在吉利却愣是把这系列一款引擎搞成了大缸径、长行程（且行程大于缸径）的结构，所以，除了升扭矩提升外，升功率却反而降低了。作为一款排量1.8l的引擎，功率却仅为83.1kw，无论如何也不能说是能令人满意的。所以，笔者认为吉利从479q开始已经基本上走到了头。还有个值得注意的现象是，按照惯例，当1.3l叫479q，1.5l叫479qa后，应该是1.6l叫481q，而1.8l叫481qa，现在吉利的命名却恰恰相反，可见其中一定出了什么状况。吉利应该也明白了这一点，否则不会花费大力去研究新系列的4g18了